1º. Para obtener una transmisión uniforme es esencial que los ejes conductor y conducido tengan el mismo ángulo respecto al eje intermedio (figuras 1 y 2).
2º Cuando se emplean dos juntas sencillas unidas por un eje intermedio debe observarse que se corresponda la posición de las horquillas en ambas juntas (fig.3 correcto; ig.4,incorrecto).
3º Si las juntas deben soportar frecuentes nversiones de giro, se recomienda emplear untas con arrastre por chaveteros o agujeros cuadrados o hexagonales.
Las juntas simples con ángulo de trabajo superior a 10º no tienen un movimiento uniforme y deben calcular según la fórmula con los factores K-K'.
Las juntas dobles transmiten un 10% menos de potencia.
Para cada modelo de junta se ha previsto un momento torsor de trabajo con un coeficiente de seguridad de 4, siendo aconsejable para montajes con frecuentes cambios de sentido y trabajo ininterrumpido ampliar este coeficiente a 5 ó 6.
Se aconseja utilizar cubiertas protectoras siempre que sea posible.
Todas las juntas deben trabajar perfectamente engrasadas interiormente y mediante el enrasador (ver cuadro).
LUBRICANTES RECOMENDADOS
| FABRICANTE | CAMPSA | BRUGAROLAS | REPSOL | SHELL | ESSO PETROLEUM | VACUUM OIL | SUP PRODUCTS |
| ACEITE-OIL | A5 y H4 | BESMOLY L220 | ARIES X 30 | SHELL VITRA OIL 69 | CORAY 50 | CYLINDER OIL 600W | MOLY SLIP "6" |
| GRASA-GREASE | N-95 | - | - | RETINAX A | T.S. 119 | MOBYL GREASE Nº2 | - |
Para seleccionar la junta universal más apropiada bajo carfa constante, revoluciones y ángulo de trabajo puede utilizarse la siguiente fórmula:
PARA ÁNGULOS DE TRABAJO >10º
Mt'= momento torsor para ángulos de trabajo >10º
CV = potencia a transmitir
RPM= revoluciones por minuto
K = factor de conversión de potencia
K' = factor de conversión según la fuente de potencia.
1 N·m=0,19197 Kg·m
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| ÁNGULO DE TRABAJO B: ANGLE B: |
5º | 10º | 20º | 30º | 40º | 45º |
| FACTOR DE CONVERSIÓN K: CONVERSION FACTOR K: |
1,25 | 1 | 0,75 | 0,45 | 0,30 | 0,25 |
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MOTOR ELÉCTRICO |
MOTOR GASOLINA GASOLINE ENGINE |
MOTOR DIESEL DIESEL ENGINE |
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| CILINDROS: | - | 1-2-3 | ≥4 | 1-2-3 | ≥4 |
| FACTOR K': | 1 | 1,35 | 1,15 | 1,8 | 1,15 |